一.专利号
2015200701618
二.技术简介
本实用新型的目的在于克服现有电动车局限于配用单元式电动机和电流调制方式的设计缺陷，提供一种电动装置设置于轮圈的结构，并将供电方式改变为时序通断控制的技术方案，结构简单，转矩大，工艺容易实现。
三.技术背景
目前我国电动自行车的市场保有量已达到1.5亿辆以上，电动三轮车保有量逾1000万台，区域用电动四轮车发展迅猛。
市场电动车普遍配用的是永磁无刷电动机，配件产业链成熟，目前正从通用型向专业设计方向发展。电动自行车市场主流配用的是轮毂式电机，行业普遍认为轮毂式电机技术已发展成熟，主要竞争集中在材料和人力成本的控制。对于电机控制，近年市场己普遍应用PWQ技术来控制电机的转速，即占空比可变的脉冲波形，通过其对半导体电力器件的导通和关断进行控制，使输出端得到一系列幅值相同而宽度不相同的脉冲，用这些脉冲来代替正弦波或其他所需的波形。
近年来，国内外同行还试图开发在轮沿设置电动装置的电动车，这一思想方法古来有之，中国古代已普遍使用水车，其工作原理并非在水车的轮轴设置旋转动力机，而是沿水车轮页的切线方向在合适的时间给予一杯水（一份势能），该杯水的下落势能转变成水车环绕轴心旋转的动力。但是，当这一水车模型被平移到电动车领域时，并未获得预期的开发成功。例如市场上一种在轮圈外缘设齿并安装输出轴带齿电动机的电动自行车，通过齿轮传递电动机的轴输出动力，这类设计虽有新意，但由于采用传统设计的电动机和常规方式的动力供电，其电能转换效率与轮毂式电机类同，并且在轮圈外缘设置电动机会受到功率的限制。
续行里程短是现阶段电动车的软肋，行业普遍认为在高能量电池进入商用前，靠增加电池数量提升电动车的续行里程不现实，因此目前汽车市场主流是发展油、电双源混合车，其设计思想为：当汽车起步或低速时使用电动机的动力，汽车达到某个速度阀值时变换为使用内燃机的动力，从而降低汽车在起步或低速时因燃油在内燃机燃烧不完全引起的排气污染；其技术基础结构特征为：燃料箱给内燃发动机系统提供燃料输出动力；在此传统设计基础上并行增加一套电连接电池组的电动机系统，电动机由电池组提供电能输出动力；两路动力通过油、电动力转换装置共用机械传动系统，将内燃机或电动机的动力传递到轮毂上，这类双源动力的设计可称之为油、电动力并行系统，其明显缺陷为造价高。
四.应用领域
适用于电动自行车、电动三轮车、电动四轮车等交通工具的结构设计与制动方法。
五.技术优点
本实用新型针对电动轮圈的设计特点，对动力电源植入优化的数控编程技术，明确了供电时序周期及其工作逻辑构成，使之实现高效节电。所述电动装置的定子单元在车架上固连可类比于传统电动机的定子，所述转子单元与轮圈组合可类比于传统电动机的转子；所述电动车可使用一次电池、二次电池或两类电池组合，所述的一次电池包括所有一次性放电的电池和各种燃料电池，例如锌空气电池、铝空气电池以及氢转换电能等可提供一次性电能的装置；所述的二次电池包括所有放电后可反复充电的电池，例如锂电池、铅电池、金属储氢电池等。鉴于目前电动车市场所配用二次电池的储能密度较低，本实用新型针对这一技术现状设计了旨在对二次电池补充电能的增程系统，有效解决电动车续行里程短的公知主要问题。
本实用新型的优点在于：电动轮圈具有时序供电控制带来的明显节能效果，增程系统可有效克服电动车续行里程短的主要问题，以此方案设计的电动车结构简单、组合多样化、成本低，有效适应高端节能电动车的设计要求。
六.附图
交易方式
技术转让（一次买断）、授权许可（按产能或销量扣点）、合作生产销售（分成）或者其他交易双方认可的合作方式。
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